Dazu meint der VCD: Höhere Parkkosten sind zunächst ärgerlich, könnten aber auch ein Anreiz sein, das eigene Moblitätsverhalten zu überdenken. 

Fahrrad und ÖPNV sind weitaus billiger. Wo weder Rad noch Bus und Bahn passen, bieten sich gerade bei den täglichen Fahrten zum Arbeitsplatz Fahrgemeinschaften an. Statistisch sind im Berufsverkehr nur 1,1 Plätze je Auto belegt und somit 3 bis 4 Plätze frei. Statt beim Parkraumkonzept über Sonderregelungen nachzudenken, sollte die Stadt Hildesheim deshalb das riesige Potenzial von Fahrgemeinschaften heben. mehr hier 

Bund und Länder haben sich dafür nach einer Gesetzesinitiative der scheidenden Ampelregierung auf eine Anpassung des Straßenverkehrsgesetzes geeinigt und für eine Anpassung der Straßenverkehrsordnung gesorgt. Eine Änderung der zugehörigen Verwaltungsvorschrift wurde in die Wege geleitet.

Wichtig für die Reform war ein Bündnis von über 1000 Kommunen aus ganz Deutschland, die sich in der Initiative „Lebenswerte Städte und Gemeinden“ zusammengefunden haben. Sie forderten gemeinsam u.a. das Recht, eigenständig Tempo-30-Zonen anzuordnen, wo es vor Ort sinnvoll erscheint. Das wurde von Straßenverkehrsbehörden auf Grund der bisherigen Rechtslage in der Regel solange abgelehnt, bis durch schreckliche Unfälle bewiesen wurde, dass eine gefährliche Verkehrssituation vorlag. Dieser Missstand wurde auf kommunaler Ebene daher überparteilich kritisiert.

Eine der wichtigsten Änderungen ist daher, dass Kommunen nun ein Antrags- und Klagerecht erhalten haben, um über wichtige Maßnahmen in der Straßengestaltung selbst zu entscheiden. Sie können damit vor Ort viel leichter Radwege, Fahrspuren für Busse, Bevorrechtigungen für den ÖPNV, Tempo-30, Zebrastreifen, Maßnahmen zur Parkraumbewirtschaftung oder Sonderfahrspuren einrichten. Nachweispflichten und somit der bürokratische Aufwand wurden dabei gelockert. Eine präventive Verkehrspolitik für mehr Verkehrssicherheit und mehr Gestaltungsmöglichkeiten wurde dadurch gestärkt.

Für die Mitglieder des VCD, für die Aktiven, für Kommunalpolitiker_innen, für alle Menschen, die sich um eine sichere und nachhaltige Mobilität bemühen, wurde die Arbeit vor Ort damit endlich erleichtert. Daher rufen wir nun alle auf, mit frischem Wind für die Verkehrswende aktiv zu werden.

Wenn ihr vor Ort aktiv werden wollt, könnt ihr euch gerne an die anderen Aktiven im VCD Hannover wenden oder weitere Mitstreiter vor Ort suchen. Berichtet den Mitgliedern eures Kommunalparlaments von den neuen gesetzlichen Rahmenbedingungen oder Straßenbereichen, wo dringend Veränderungen umgesetzt werden müssen. Auch Vorschläge, die früher bereits abgelehnt wurden, sollten nun wieder eingebracht werden, wenn sie der Verkehrssicherheit, dem Klima- und Umweltschutz, der Gesundheit und der städtebaulichen Entwicklung dienen.

Weitere Informationen findet ihr auch auf der Webseite des VCD-Bundesverbands oder auf der Webseite der hannoverschen Bundestagsabgeordneten Swantje Michalesen (Grüne), die sich aktiv für die Reform im Bundestag eingesetzt hat.

Wenn ihr aktiv werden wollt, könnt ihr euch gerne an uns per E-Mail unter hannover@vcd.org wenden oder unsere weiteren Kontaktmöglichkeiten nutzen.

Das Konzept mit vereinfachten Regelungen für Bewohner- und Mischparken halten wir für sinnvoll. 

Folgende Nachbesserungen sollten aus unserer Sicht noch erfolgen:

Carsharing: Die Ausweisung von Stellplätzen für Carsharing im öffentlichen Straßenraum ist dringend erforderlich. Carsharing kann die Anzahl privater PKW reduzieren und trägt damit erheblich zu einem veränderten Verkehrsverhalten sowie zur weiteren Entspannung der Parkplatzsituation und positiver Stadtentwicklung bei. Seit Jahren hat die Stadt auf diese Forderung geantwortet, die Ausweisung von Carsharing-Plätzen erfolge im Zuge des Parkaumkonzepts. Ein weiteres Vertrösten auf ein neuerliches extra Konzept ist nicht nachvollziehbar. Geeignete Stellplätze sollten kurzfristig in Abstimmung mit den Ortsräten festgelegt werden.

Lieferzonen und Fahrradparkplätze: Da sich das Parken stärker auf Parkhäuser und vorhandene Parkplätze verlagern soll, ist die Schaffung von Ladezonen für Lieferfahrzeuge und Fahrradbügeln auf bisherigen PKW-Stellflächen möglich und sollte von vornherein mitberücksichtigt werden. Dies würde widerrechtliches Parken und Behinderungen auf Rad- und Fußwegen reduzieren.

Umsetzung: Die Realisierung sollte innerhalb von 2 Jahren möglich sein und nicht bis zum Jahr 2030 verzögert werden.

Kontrolle: Eine stärkere Überwachung des Parkens ist dringend erforderlich. Dabei sollte auch verstärkt das Falschparken auf unzulässigen Flächen geahndet werden, das oftmals den Fuß- und Radverkehr erheblich erschwert und gefährdet, insbesondere auch für Kinder, Senioren und beeinträchtigte Menschen. Dazu ist der Stadtordnungsdienst deutlich zu verstärken. Die Personalkosten dafür werden nach den Erfahrungen anderer Städte durch erhöhte Einnahmen deutlich übertroffen.

Räumliche Geltung: Eine Ausdehnung der Parkraumbewirtschaftung auf weitere Stadtteile (Südstadt, Univiertel u.a.) sollte so schnell wie möglich erfolgen.

Wichtige Entscheidungen im VCD 4.0 Zukunftsprozess und zur Gründung eines jungVCD wurden getroffen. So soll von nun an eine Kommission unter Führung des Bundesvorstands den offenen VCD 4.0 Prozess weiterführen und beschlussreife Anträge für die nächste BDV ausarbeiten. Mit dem jungVCD wurde außerdem nun ein offizielles Organ des VCD geschaffen, um jungen Mitgliedern unter 35 Jahren eine bundesweite Austauschplattform zu öffnen. Außerdem wurde ein Pat*innensystem für neue Mitglieder und junge Mitglieder des VCD geschaffen, um den Einstieg in den Verein zu vereinfachen.

Ebenfalls haben die Delegierten die Resolution Bröckelnde Infrastruktur: Brücken, Radwege und Schienennetze nicht dem Verfall überlassen! verabschiedet. Der VCD wird die Forderungen der Resolution in die Bundespolitik einbringen.

Die Resonanz der radfahrenden Empfängerinnen und Empfänger auf diese kleine Dankeaktion war sehr positiv und viele Menschen dankten ihrerseits den Überbringenden für diese Initiative. Vielleicht nicht die letzte Aktion dieser Art?

“Wir wollen , dass du sicher zur Schule und zu deinen Freunden kommst und reparieren kostenlos dein Fahrradlicht”, so Claus Stahl der Initiator der Aktion.

Die Reparaturen finden statt in der Fahrradwerkstatt von Claus Stahl im Kiefernweg 10, 29227 Celle. Keiner muss im Regen stehen, denn der Reparaturbereich ist überdacht.

Für das Material wird um Spenden gebeten.

Erfreulich ist die Zusammenarbeit mit dem Wasser- und Schifffahrtsamt bei den Wegen am Kanal, die ursprünglich als Betriebswege gebaut worden waren und nun endlich als Radverbindungen ertüchtigt werden mit entsprechenden Zuwegungen.

Auch auf die Schulmobilität in Seelze wurde eingegangen. Mit bei der Diskussion auf dem Podium waren eine Schülerin und ein Schüler, die von ihren Erfahrungen mit dem örtlichen Schulverkehr berichteten. Bürgermeister Alexander Masthoff wurde bei dem Bericht über überfüllte Schulbusse an seine eigene Schulzeit erinnert und äußerte seine Unzufriedenheit damit, dass es heute immer noch solche Probleme gibt. Ulf-Birger Franz, Dezernent für Verkehr der Region Hannover, die für den ÖPNV und damit auch für den Schulverkehr in Seelze zuständig ist, erläuterte, dass der Einsatz von weiteren Bussen auf Grund von begrenzten Personalkapazitäten kaum möglich sei. Er versprach aber, dass die Region weitere Gelenkbusse einsetzen wird, die mehr Plätze haben. Als weitere Lösung nannte er versetzte Anfangs- und Endzeiten des Unterrichts insbesondere bei großen Schulen und bei Schulzentren, um überfüllte Busse zu Stoßzeiten zu umgehen.

An unserem Informationsstand haben wir zum Thema Schulmobiltät informiert und unseren Vor-Ort-Check für fuß- und fahrradfreundliche Schulen vorgestellt.

Eröffnung und Begrüßung
Martin Mützel
VCD Niedersachsen, Landesvorsitzender

Einführung
Hans-Christian Friedrichs
VCD Niedersachsen, stv. Landesvorsitzender

1. Grußwort/Vortrag
   Frank Doods
   Niedersächsisches Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Bauen und Digitalisierung
   Staatssekretär

2. Fahrrad und Bahn im Fokus urbaner Mobilität
    
   1. Fachliches Grußwort aus Sicht einer Verwaltungs-Chefin, die mitten im Change-Prozess steckt
      Markus Moßmann
      Hansestadt Lüneburg, Erster Stadtrat, Dezernent für Nachhaltigkeit, Sicherheit und Recht, Erster Vertreter der Oberbürgermeisterin im Amt
      in Vertretung von Claudia Kalisch, Hansestadt Lüneburg, Oberbürgermeisterin
       
   2. Mit Bahn und Fahrrad in die Verkehrswende – am Beispiel von Stadt und Region Lüneburg
      Apl. Prof. Dr. Peter Pez
      Leuphana Universität Lüneburg, Fakultät Kulturwissenschaften, Institut für Stadt- und Kulturraumforschung
       
   3. Fahrradabstellanlagen: „Wohin mit dem Rad?“
      Thomas Dittert
      d3-architekten GbR
       
3. Vorstellung von Firmen, Initiativen und Verbänden
    
4. Schienenverkehr: Infrastruktur und SPNV
    
   1. Mehr Gleise und mehr Züge für eine Starke Schiene im Norden
      Frank Arne Limprecht
      Deutsche Bahn - DB InfraGO AG, Leiter Großprojekte Regionalbereich Nord
       
   2. Tanz auf dem Vulkan: zwischen Anspruch und Wirklichkeit im Hanse-Netz
      ehrliche Einblicke in den Alltag der metronom Eisenbahngesellschaft
      Björn Tiedemann
      Metronom Eisenbahngesellschaft, Pressesprecher
       
5. Klimaschutz und Verkehrswende: Herausforderungen
    
   1. Gerechtigkeit und urbane Transformation in Zeiten galoppierenden Klimawandels
      Dr. Karsten Haustein
      Universität Leipzig, Klimaforschung
       
   2. Die Neubaustrecke Hamburg–Hannover im Kontext einer klimagerechten Verkehrswende
      Kay Rabe von Kühlewein
      Fridays for Future und VCD Landesvorstand Niedersachsen, Klimaaktivist
       
   3. NordTAKT: Aufbruch zur Schienenrevolution!
      Dr. Holger Busche
      Scientists for Future, Fachgruppe Mobilität/Verkehr

Zusammenfassung und Schlusswort
Hans-Christian Friedrichs
VCD Niedersachsen, stv. Landesvorsitzender

Der 11. VCD-Mobilitätskongress Niedersachsen findet am 26. Oktober 2024 im Pelikan Hotel Hannover statt.

Anreise mit der Stadtbahn (Untergrundstraßenbahn) ab Hannover Hauptbahnhof: Sechs Minuten und vier Stationen mit den „blauen Linien“ 3 Richtung Altwarmbüchen, 7 Richtung Misburg oder 13 Richtung Fasanenkrug bis Pelikanstraße

Das Online-Formular zur erforderlichen Anmeldung sowie das vollständige Programm sind unten auf dieser Seite zu finden.

Teilnahmebeitrag regulär: 149 Euro. Für VCD-Mitglieder: 49 Euro

Nachfragen: Hans-Christian Friedrichs 0160 5541402

Da die Plätze begrenzt sind, Speisen und Getränke kalkuliert werden müssen, ist eine Anmeldung über unser online-Formular erforderlich.
 

Kay Rabe von Kühlewein präsentiert seine Studie am 26. Oktober auf dem 11. VCD-Mobilitätskongress Niedersachsen in Hannover.

Ort: Sheraton Hannover Pelikan Hotel, Pelikanplatz 31, 30177 Hannover
Zeit: Samstag, 26. Oktober 2024 von 9:30 – ca. 17:00 Uhr

Insgesamt erwarten uns auf dem Mobilitätskongress unter dem Motto »Verkehrswende jetzt!« acht Fachvorträge zu den Bereichen „Fahrrad und Bahn im Fokus urbaner Mobilität“, „Schienenverkehr: Infrastruktur und SPNV“ sowie „Klimaschutz und Verkehrswende: Herausforderungen“. Das Grußwort wird Frank Doods, Staatssekretär im Niedersächsischen Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Bauen und Digitalisierung halten.

Für die Teilnahme am Kongress sind noch Plätze verfügbar. Wir freuen uns auf Ihre Teilnahme und bitten um eine verbindliche Anmeldung über unser Online-Formular unter www.vcd-niedersachsen.de.

Vollständiges Programm: 2024-10 Faltblatt 11. VCD-Mobilitätskongress Niedersachsen

Nachfragen:
Hans-Christian Friedrichs 0160 5541402
VCD Landesverband Niedersachsen
nds@vcd.org 
www.vcd-niedersachsen.de 

Anders sieht es bei der Bahn aus. "In Niedersachsen hat es dieses Jahrtausend noch keinen  Neubau im überregionalen Schienenverkehr gegeben", so Mützel. Das Bahnsystem sei insgesamt vernachlässigt worden. "Hier muss kurzfristig der Bestand gehalten, dann aber auch nachholend neugebaut werden. Auch dafür brauchen wir jetzt die Planungen!" Der VCD weist darauf hin, dass auf den vom Land Niedersachsen abgelehnten Bahn-Neubaustrecken Hamburg - Hannover und Hannover - Bielefeld (- Ruhrgebiet) jeweils deutlich mehr Menschen unterwegs wären als auf der Küstenautobahn Lübeck - Emden. Ebenfalls dringend nötig seien mittlere Schienenprojekte wie die Elektrifizierung beider Strecken nach Cuxhaven oder der "Amerikalinie" Bremen - Uelzen (- Berlin).

Nachfragen:
Martin Mützel, 0171 9335381
VCD Landesverband Niedersachsen
nds@vcd.org
www.vcd-niedersachsen.de

Sichere Verkehrsinfrastruktur hat einen weitreichenden Einfluss auf die Entwicklung von Kindern und trägt erheblich zu eigenständiger Mobilität bei. Durch den Anstieg des PKW-Verkehrs ist die Risiko-Einschätzung von Eltern für ihre Kinder in den letzten Jahrzehnten so stark gestiegen, dass derzeit etwa 43 Prozent der Erstklässler_innen mit dem Auto zur Schule gebracht werden. Dagegen durften im Jahr 1976 noch 92 Prozent der Erstklässler_innen selbst zur Schule laufen. Damit verbunden sind negative Auswirkungen auf die Entwicklung von Kindern: „Kinder, die selbständig unterwegs sind, können sich besser orientieren, identifizieren sich stärker mit ihrem Wohnumfeld und bauen andere soziale Bindungen zu Nachbarn auf, als Kinder, die von Eltern oder Großeltern begleitet werden“. Zudem verbringen Kinder durch unsichere oder gefühlt unsichere Wege deutlich mehr Zeit zuhause oder erleben ihre Welt nur noch in Form von Inseln, wenn sie zwischen Spiel-, Lern- und Betreuungsorten in Fahrzeugen transportiert werden und diese Orte nicht mehr eigenständig erreichen. Quelle: VCD-Factsheet kindgerechte Mobilität.

Straßen sollten also nicht nur Orte sein, die von Kindern möglichst schnell und sicher wieder verlassen werden. Sie sollten Kindern auch als Aufenthaltsorte dienen und Spielen und Lernen ermöglichen.

Daher bot das Rahmenprogramm der Kidical Mass den teilnehmenden Kindern neben der gemeinsamen Fahrt um die Innenstadt Hannovers auch noch Spiel, Spaß, Tanzen, Singen und Basteln. Ein Clown begeisterte die Kinder, Fahrräder wurden verziert, Plakate wurden gebastelt und zum Abschluss gab es Eis.

Am 20. September waren wir anlässlich des Parking Days auf dem E-Damm dabei. Auch hier stand neben der Verkehrssicherheit die Aufenthalts- und Lebensqualität im Fokus der Veranstatlungsorganisator_innen. Viele verschiedene Initiativen haben gemeinsam mit dem WASMITHERZ e.V. für einen Nachmittag lang gezeigt, wie Straßenraum für viele sinnvollere Dinge genutzt werden kann, als allein für das abstellen von privaten PKW. Die Forderungen der Demo-Organisatorinnen zur dauerhaften Umgestaltung des E-Damms wurden von VCD-Mitglied Philipp Behnke an Florian Beyer, den Bezirksbürgermeister des Stadtbezirks Nord, überreicht. Zentrale Forderung ist dabei selbstverständlich, dass der PKW-Verkehr am E-Damm weitgehend reduziert werden soll und insbesondere die Stellplätze größtenteils verschwinden müssen, um Platz für sicheren Fuß- und Radverkehr zu schaffen, um blaue und grüne Infrastruktur zu ergänzen, um Platz für eine Lieferlogistik zu schaffen, um den E-Damm barrierefrei und lebenswerter zu gestalten. Das lohnt sich am E-Damm ganz besonders, da es hier täglich sehr viele Menschen auch ohne Auto hinzieht und über den benachbarten Weidendamm und durch mehrere Parkhäuser in der Nähe könnte der E-Damm weitgehend vom PKW-Verkehr befreit werden.

Am 21. waren wir auch beim Westprotest in Linden dabei. Dazu verlief eine Fahrraddemo vom Küchengarten über den Westschnellweg bis nach Linden-Limmer. VCD-Hannover-Vorständin Kirsten Rohs hat mit ihrer Rede am Küchengarten auf die Diskrepanz zwischen politisch beschlossenen Absichtserklärungen zur Verkehrswende und einem Festhalten an einer Förderpolitik für die Infrastruktur des motorisierten Individualverkehrs hingewiesen. Mit einer Förderung der automobilen Infrastruktur wird man nicht einen Umstieg auf alternative Verkehrsmittel voranbringen, man wird damit nicht die Klimaschutzziele im Verkehrssektor erreichen. Es braucht daher mehr Investitionen in Infrastruktur für umwelt- und sozialverträgliche Verkehrsmittel. Wir müssen weg von Maßnahmen der Infrastrukturförderung aus dem letzten Jahrhundert.

Auch der Busverkehr profitiert nun von der Radverkehrsanlage:  Er fährt jetzt ab dem ZOB bis zur Heinrich-Heine-Straße durch die ganze Schillerstraße in „Pole-Position“und durch das „Halten an der Fahrbahn“ an den Haltestellen „Kaufhof“ und „Kunstmuseum“ braucht er nicht mehr in die Haltebuchten einzuscheren, was zu ruckartigen Fahrbewegungen und Zeitverzögerungen führte. „Der erst befürchtete Konflikt zwischen Fahrgästen an den Haltestellen beim Queren des Radweges ist nach eigenen Beobachtungen und Rückmeldungen von Bürgern so nicht eingetreten“, so Vertreter von VCD und ADFC.

Der Pop-up-Radweg in der Schillerstraße ist der erste positive Schritt zu einer lebenswerten Innenstadt, wie es die Politik in mehreren Ratsbeschlüssen beschlossen hat. Auch das von der Stadt Wolfsburg gesteckte Ziel „Verkehr klimafreundlicher zu gestalten“, Stichwort: „Klimaschutzteilkonzept: Klimafreundliche Mobilität“, kann hiermit erreicht werden. Selbst dem Anspruch „Erhöhung des Radverkehrsanteils auf 25 % des Gesamtverkehrs in der Kernstadt bis zum Jahr 2025“ aus dem „Leitbild Radverkehr“ kann hiermit geschafft werden.

Der ADFC und der VCD halten den Versuch mit dem Pop-up-Radweg für gelungen und fordern nun die Verwaltung auf, in der Schillerstraße dauerhaft eine durchgehende Radverkehrsanlage von der Heinrich-Heine-Straße bis zur Kleiststraße auf der Grundlage des Pop-up-Radweges und den Qualitätstandards des vom Rat beschlossenen Hauptroutennetzes zu realisieren.

Besonders dringender Handlungsbedarf wird auf der Ostseite im Abschnitt Schillerstraße Süd gesehen, wo es derzeit noch keine Radverkehrsanlage gibt. Aber auch der weitere Verlauf in der Schillerstraße Nord auf dieser Seite wird als verbesserungswürdig angesehen. „Die Nord-Süd-Hauptverbindung vom Bahnhof durch die Innenstadt zur Braunschweiger Straße und von dort zu den südlichen Stadtteilen kann nur über die Schillerstraße führen“, so der VCD und der ADFC.

Klimaschutz ist das zentrale Thema unserer Zeit. Klimaschutz braucht die Energiewende und die Energiewende im Verkehr ist zusammen mit den großen Themen Güterverkehr und Infrastruktur die Verkehrswende. Hans-Christian Friedrichs, stellvertretender VCD-Landesvorsitzender: „Nur mit der Verkehrswende ist der Klimaschutzplan 2050 zu schaffen. Es ist also buchstäblich höchste Eisenbahn. Deshalb steht beim 11. VCD-Mobilitätskongress Niedersachsen das Motto »Verkehrswende jetzt!« im Fokus.“

Der VCD lädt nun am 26. Oktober zu seinem 11. VCD-Mobilitätskongress Niedersachsen nach Hannover ein, um mit Expertinnen und Experten unter anderem über die Anforderungen an eine klimagerechte Infrastruktur, die Zukunft des „Hanse-Netzes“, einen „Aufbruch zur Schienenrevolution!“ bis hin zur „urbanen Transformation“ sowie sehr guten Beispielen gelungener baulicher Verbesserungen für den Radverkehr zu diskutieren. Wir freuen uns auf Ihre Teilnahme. Die Anzahl der Plätze ist allerdings begrenzt. Wir bitten daher um eine verbindliche Anmeldung über unser Online-Formular unter www.vcd-niedersachsen.de.

Vollständiges Programm: 2024-10 Faltblatt 11. VCD-Mobilitätskongress Niedersachsen

Nachfragen:
Hans-Christian Friedrichs 0160 5541402
VCD Landesverband Niedersachsen
nds@vcd.org 
www.vcd-niedersachsen.de

In mehreren interaktiven Fragerunden konnten die Besucher*innen ihre Meinung zu verschiedenen Aspekten des Themas äußern – sei es Zustimmung oder Ablehnung. Die Expert*innen nahmen sich anschließend die Zeit, diese Positionen aus ihren unterschiedlichen Blickwinkeln näher zu beleuchten. Besonders erfreulich: Das Publikum nutzte ebenfalls die Gelegenheit, Fragen zu stellen und eigene Meinungen einzubringen. Diese rege Beteiligung zeigt, wie wichtig das Thema für die Stadtgemeinschaft ist.

Im Laufe der Diskussion zeigte sich schnell, dass eine direkte Übernahme der Vorgehensweise aus Gent nicht eins zu eins auf Braunschweig übertragbar ist. Gleichzeitig beeindruckte die Geschwindigkeit und Wirkung der Umsetzung und der klare Verkehrsplan in Gent. Die Frage nach der Auswirkung auf die Geschäftsleute sorgte für unterschiedliche Meinungen, doch am Ende der Veranstaltung konnte man sich eine autoreduzierte Umgestaltung des Bohlweges durchaus vorstellen.

Nach der Veranstaltung wurde in der benachbarten „Rheinischen Republik“ angeregt weiter diskutiert. Die Veranstaltung markiert den Auftakt zu weiteren Gesprächen, bei denen gemeinsam mit vielen gesellschaftlichen Gruppen Positionen gefunden und Chancen ausgelotet werden sollen, um die Verkehrssituation in der Innenstadt zu verbessern und eine lebenswertere Stadt zu schaffen.

Diesmal lautet das Motto der Kidical Mass: „Straßen sind für alle da!“. Start ist um 11 Uhr auf dem Angoulemeplatz.

In diesem Beitrag auf Radio Tonkuhle ist ausführlicher beschrieben, worum es genau geht und was die Wünsche von Kindern für besseren Radverkehr sind: https://podcasters.spotify.com/pod/show/radio-tonkuhle/episodes/Die-Kidical-Mass-bringt-am-Sonntag-Kinder-auf-die-Strae-e2oi063

Dabei muss man gar nicht ganz aufs Autofahren verzichten, man kann Carsharing nutzen. Wir erklären, wie man ein Auto reserviert und wieviel es etwa kostet. Wir stellen den kostenlosen Lastenradverleih „Heinrich, den Lastenlöwen“ vor und geben Tipps zum Einkaufen zu Fuß und mit dem Rad. Und auch die Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs ist ein Thema.

Wir zeigen, wie man mit Bus und Bahn in den Elm und Harz oder in viele Städte kommt. Tine Mu?ller: ”Ein Leben ohne Auto ist möglich - sogar gut!”

Die Broschu?re ist nach dem Thema Innenstadt (2022) und Parken (2022) die dritte in der VCD-Reihe. Sie wurde sowohl inhaltlich als auch finanziell durch den Regionalverband unterstu?tzt. Auch die Landeserwachsenenbildung (LEB) kooperiert mit dem VCD zu diesem Thema. Die Broschu?re ist unter anderem bei allen Veranstaltungen des VCD im Rahmen der Europäischen Mobilitätswoche (EMW) 2024 erhältlich. Und als ePaper auch hier.

Wir fordern einen stadt- und umweltverträglichen Umbau der Schnellwege im Rahmen verbindlicher Klimaziele und nicht auf Grundlage absurder Verkehrsprognosen.

Keinen Schritt weiter, keine Wiederholung des Südschnellwegs!

Es bestätigt sich mit diesem Vorgehen, dass eine Verbesserung der Schieneninfrastruktur im „Hamburger Hinterland“ politisch nicht gewollt ist, was auch für die Metropolregion Hamburg inkl. Lüneburg extrem nachteilig und kurzsichtig ist.

Dass der Bundesverkehrsminister in der einen Woche fast wortgleich die Position des niedersächsischen Verkehrsministers wiedergibt, ist wohl dem Umstand zu verdanken, dass Herr Wissing und die FDP angesichts gerade zurückliegender und bevorstehender Landtagswahlen und der Bundestagswahl überhaupt keinen „Ärger“ mehr aus der Fläche vertragen können. Geradezu gelangweilt erscheint das Bundesverkehrsministerium, wenn schon eine Woche später wieder die Umsetzung des „Alpha-E“ im Rahmen einer Generalsanierung korrekterweise verneint wird. Hier braucht es eigentlich Kontinuität statt Hin und Her und eine ganz klare Position pro Schiene, Verkehrswende und Klimaschutz.

Kritisch sehen wir, dass der Beitrag der Stadt zum gemeinsamen Nahverkehrsplan noch nicht vorliegt. Wenn die Stadt - auf eigenen Antrag - als Aufgabenträger für den öffentlichen Nahverkehr im Stadtgebiet fungiert, muss sie dafür auch die Voraussetzungen schaffen.

In dieser Pressemitteilung hat der VCD seine wichtigsten Punkte seiner Stellungnahmen hervorgehoben.

Und hier ist unsere komplette Stellungnahme zu finden.

Dafür wurden 4,3 Millionen Euro Fördergeld vom Bund bewilligt, die eine Umsetzung bis 2026 nötig machen. Eine Entsiegelung der Culemannstraße war dabei das zentrale Vorhaben. Eine Entscheidung in der Stadtpolitik steht gerade unmittelbar bevor.

Doch nun gibt es leider Stimmen in der Stadtpolitik, die einen Erhalt des Autoverkehrs im Maschpark auf der Culemannstraße als Einbahnstraße fordern. Der Maschpark bliebe damit weiterhin durch den Autoverkehr durchtrennt und eine Entsiegelung und Beruhigung des Parks könnte verhindert werden.

Wenn der Stadrat bei seiner nächsten Sitzung am 19. September für ein Festhalten am Autoverkehr auf der Culemannstraße stimmt, wäre das eine folgenschwere Entscheidung gegen die städtischen Klimaziele und gegen die Aufenthaltsqualität im Maschpark. Daher setzen wir uns als Bündnis dafür ein:

mEIN Maschpark – autofrei von Anfang an: Wir fordern, dass der Park von Anfang an Fußgänger*innen und Radfahrer*innen vorbehalten bleibt.

Deshalb fordern wir den Stadtrat auf: Unterstützen Sie mEIN Maschpark und stimmen Sie für einen sicheren Fuß- und Radweg im Verlauf der heutigen Culemannstraße.

Ihr könnt unser Aktionsbündnis unterstützen. Schaut dafür auf die neue Homepage von mEin Maschpark oder schreibt eine E-Mail an info@meinmaschpark.de, wenn ihr Bündnispartner werden wollt oder allgemeine Anfragen habt.