Kritisch sehen wir, dass der Beitrag der Stadt zum gemeinsamen Nahverkehrsplan noch nicht vorliegt. Wenn die Stadt - auf eigenen Antrag - als Aufgabenträger für den öffentlichen Nahverkehr im Stadtgebiet fungiert, muss sie dafür auch die Voraussetzungen schaffen.

In dieser Pressemitteilung hat der VCD seine wichtigsten Punkte seiner Stellungnahmen hervorgehoben.

Und hier ist unsere komplette Stellungnahme zu finden.

Dafür wurden 4,3 Millionen Euro Fördergeld vom Bund bewilligt, die eine Umsetzung bis 2026 nötig machen. Eine Entsiegelung der Culemannstraße war dabei das zentrale Vorhaben. Eine Entscheidung in der Stadtpolitik steht gerade unmittelbar bevor.

Doch nun gibt es leider Stimmen in der Stadtpolitik, die einen Erhalt des Autoverkehrs im Maschpark auf der Culemannstraße als Einbahnstraße fordern. Der Maschpark bliebe damit weiterhin durch den Autoverkehr durchtrennt und eine Entsiegelung und Beruhigung des Parks könnte verhindert werden.

Wenn der Stadrat bei seiner nächsten Sitzung am 19. September für ein Festhalten am Autoverkehr auf der Culemannstraße stimmt, wäre das eine folgenschwere Entscheidung gegen die städtischen Klimaziele und gegen die Aufenthaltsqualität im Maschpark. Daher setzen wir uns als Bündnis dafür ein:

mEIN Maschpark – autofrei von Anfang an: Wir fordern, dass der Park von Anfang an Fußgänger*innen und Radfahrer*innen vorbehalten bleibt.

Deshalb fordern wir den Stadtrat auf: Unterstützen Sie mEIN Maschpark und stimmen Sie für einen sicheren Fuß- und Radweg im Verlauf der heutigen Culemannstraße.

Ihr könnt unser Aktionsbündnis unterstützen. Schaut dafür auf die neue Homepage von mEin Maschpark oder schreibt eine E-Mail an info@meinmaschpark.de, wenn ihr Bündnispartner werden wollt oder allgemeine Anfragen habt.

Da die Plätze begrenzt sind, Speisen und Getränke kalkuliert werden müssen, ist eine Anmeldung über unser online-Formular erforderlich.

Wenn laut Klimabeirat der Bundesregierung im Verkehrssektor die 14-fache (!) Anstrengung zur Einhaltung der selbstgesteckten Klima-Ziele erforderlich sei, dann spreche das gegen die Beibehaltung des Massenverkehrsmittels Auto und für einen grundlegenden Verkehrsumbau. Diese Wertung werde zudem gestützt durch die immense Zerstörung von Klima und Umwelt etc. durch die Autoproduktion und den gesamten Nutzungszyklus. Allein für eine Neuwagenproduktion werde das 15-Jahres-CO₂-Budget eines einzigen Menschen aufgebraucht. Dies seien nur zwei Beispiele für eine weit höhere Anzahl von Formen der Schadwirkung durch das Auto.

„Diese zentralen und wissenschaftlich fundierten Parameter zeigen, dass wir mit der Autogesellschaft im gewohnten Umfang den Wirtschaftsstandort Niedersachsen über kurz oder lang gegen die Wand fahren. Es drängt die Zeit, eine Verkehrswende herbeizuführen und ein Verkehrssystem aufzubauen, das den Erfordernissen tatsächlich und nicht nur rhetorisch entspricht. Auch für die ländlichen Räume stehen längst ÖV-Systeme zur Verfügung, die rund um die Uhr über Rufbereitschaft eine hohe Mobilitätsqualität für die Menschen garantiert. Ein gigantischer Neu- und Ausbau von Schienenwegen wird die weitumfängliche Teilverlagerung von Personen- und Güterverkehren auf die Schiene ermöglichen. Ein Umsteuern von der bisherigen Konsumgüterwirtschaft hin zur Investitionsgüterwirtschaft und erweiterten Dienstleistungswirtschaft wird die Wertschöpfung in Niedersachsen auf eine sichere Basis stellen, denn sie wird tatsächlich unseren Lebensraum schützen. All diese Maßnahmen mit einer entsprechenden Neuausrichtung der Autowirtschaft auf die Produktion von Gleisbau bis Schienenfahrzeugbau haben das Potential einer Punktlandung für Niedersachsen in einer sicheren wirtschaftlichen Zukunft mit höherer Lebensqualität als heute“, so Walsberg.

VCD-Fazit: Ein Weiter-so bei der Wertschöpfung in Niedersachsen wäre fatal und würde die Klima- und Unweltkrise unweigerlich beschleunigen, aber auch Wirtschaft schädigen. Wenn die Unternehmen des Auto-Sektors jedoch von der Auto-Konsumgüterwirtschaft in eine Schienenverkehrs-Investitionsgüterwirtschaft umschwenken, wird die Ökonomie in Niedersachsen dauerhaft prosperieren.

Diese Argumente kann der BUND vor Gericht nur geltend machen, wenn wir die Kosten für den Rechtsanwalt Rüdiger Nebelsiek aufbringen können. Er ist mit dem Projekt A39 seit 20 Jahren vertraut und hat den BUND auch bei seiner erfolgreichen Klage gegen die A39 im Jahr 2019 vertreten.

Um mit Aussicht auf Erfolg klagen zu können, benötigt der BUND einen mittleren fünfstelligen Betrag. Wir brauchen eure Unterstützung! Jede Spende hilft! Mehr Informationen hier: https://www.bund-gifhorn.de/spenden-mitgliedschaft/spenden-fuer-a39-klage/#c6254

Bitte überweist auf folgendes Konto mit dem Betreff „Keine A39“:

BUND-Kreisgruppe Gifhorn
IBAN: DE85 2695 1311 0161 2739 58 (Sparkasse Gifhorn-Wolfsburg)
BIC: NOLADE21GFW

Ihr findet uns am 20. September von 14 bis 19 Uhr anlässlich des Parking Days auf dem E-Damm.

Die Klimakrise nehme immer weiter Fahrt auf, weil Land und Bund gegen die eigenen Klimaziele verstießen. Etwa im Verkehrssektor sei die 14-fache (!) Anstrengung erforderlich, um sie einzuhalten. „Unverantwortlich sind die Ignoranz der Verstöße gegen die eigenen Klimaziele und der Unwille, die Land und Bund beim Klimaschutz bisher an den Tag legen. Der VCD Niedersachsen fordert ein Umschwenken, um mit Mut und Zuversicht auch die Menschen in eine tatsächlich sichere Zukunft mitzunehmen“, so Walsberg.

„Die Basis für mögliche zukunftsfähige Neuprodukte der Meyer-Werft ist hervorragend“, ist Walsberg überzeugt.. So könne zu einem Ausbau der Konverter-Produktion der Bau von Schiffen mit zukunftssicherer Antriebstechnologie (Wasserstoff) hinzukommen und die Kreuzfahrtschiffsproduktion ersetzen. Mit kleineren Einheiten etwa für die Binnenschiffahrt wäre ein großer Schritt getan. Dazu sei die seit Jahrzehnten überfällige Sanierung der Binnenwasserstraßen umzusetzen. Die umweltgerechte Teil-Verlagung von LKW-Verkehren könne so erfolgreich gelingen. Ein weiteres Neuprodukt könnten Schiffe für die Bundesmarine darstellen. Insbesondere die Agression Russlands und dessen längst stattfindende hybride Kriegsführung auch gegen Deutschland erzeugt ein gefährliches Risikopotential, das nur durch Verteidigungsfähigkeit minimiert werden kann. Die Vorlaufzeit im Schiffbau ist besonders hoch, die deutschen Werftkapazitäten sind gering. Hierdurch würde auch der Klima- und Umweltschutz profitieren, da jeder Krieg auch hier massiv schädigt.

VCD-Fazit: Die geplante staatliche befristete Übernahme der Meyer-Werft ist nur unter der Voraussetzung verantwortbar, dass damit die zukunftsfähige Neuausrichtung des Produktportfolios der Werft einhergeht. Nur unter dieser Voraussetzung ist ein langfristiger Erhalt des strukturell wichtigen Unternehmens ausgesprochen wahrscheinlich und sinnvoll.

VCD Landesverband Niedersachsen
nds@vcd.org
www.vcd-niedersachsen.de

Der VCD Niedersachsen hält das Projekt insgesamt für kontraproduktiv. In jeder Hinsicht wird der Bau neuer Autobahnen als nicht mehr zeitgemäß angesehen. Die angestrebte Klimaneutralität bis 2045 wird mit dem geplanten Autobahnneubau von A 39 und A 20 konterkariert. Gleichzeitig erschweren neue Hürden für die Schiene die wichtige Verlagerung von Verkehr. „Es ist beschämend, mit welcher Ignoranz das Bundesverkehrsministerium, wie auch das niedersächsische Verkehrsministerium, auf fossile Infrastruktur setzen und Klimaschutzziele missachten. Mit dem Einsatz für den klimaschädlichen Autobahnbau einerseits und der Blockade der umweltfreundlicheren Schiene, wird absehbar gegen das Klimaschutzgesetz verstoßen“, so Friedrichs weiter.

VCD-Landesvorstand Kay Rabe von Kühlewein: “Wir sind davon überzeugt, dass Niedersachsen eine klimagerechte Verkehrswende schaffen kann. Dafür sollte Verkehrsminister Lies aber aufhören auf der einen Seite notwendige Bahnprojekte, wie die geplante Neubaustrecke Hannover–Hamburg zu blockieren und auf der anderen, neue Autobahnen zu bauen. So etwas ist Verkehrspolitik von vorgestern!“ Der VCD erinnert daran, dass Autobahnen etwa doppelt so breit wie ICE-Strecken und bei gleichem Verkehrsaufkommen deutlich lauter sind. Es sei „verlogen“, nur bei der Schiene Natur und Anwohner vorzuschieben.

Der VCD fordert den Bund auf, teure und umweltschädliche Autobahnplanungen umgehend aus dem Bundesverkehrswegeplan zu streichen, die Planungen einzustellen und die freiwerdenden Mittel für die schnelle Entwicklung und den Ausbau des Schienennetzes umzuwidmen. Das niedersächsische Verkehrsministerium sollte sich dringend seiner gesamtgesellschaftlichen Verantwortung bewusst werden, die populistische Unterstützung für den Autobahnbau einstellen und den Ausbau der Bahn signifikant und zukunftsfähig vorantreiben, statt sie wie bisher zu blockieren.

Nachfragen:
Hans-Christian Friedrichs 0160 5541402
Kay Rabe von Kühlewein  0151 72663259

VCD Landesverband Niedersachsen
nds@vcd.org
www.vcd-niedersachsen.de

Der VCD bezieht sich dabei auf Daten der Deutschen Bahn, die diese bereits im Vorjahr veröffentlicht hatte (https://www.hamburg-bremen-hannover.de/files/page/6_mediathek/downloads/dsn/231215_Statustreffen_DSN_Praesentation_DB.pdf). Dort wurde auch detailliert dargelegt, dass mit einer möglichen Neubaustrecke Orte wie Soltau und Bergen mit Halten für den Regionalverkehr erschlossen werden könnten, die heute nur sehr schlecht vom ÖPNV erschlossen sind. 

Einmal mehr fordert VCD Landesvorstand Hans-Christian Friedrichs: “Wenn dem Land Niedersachsen beim Thema Schienenwege so sehr daran gelegen ist, die Belange der Menschen vor Ort zu berücksichtigen, sollten sie diese Maßstäbe auch auf den Neubau von Autobahnen und dabei gerade auf die geplante A39 ausgeweitet werden. Es wäre nur konsequent, auch hier den Menschen vor Ort zuzuhören, die durch den Bau dieser fossilen Infrastruktur weitaus mehr geschädigt wären, als ein paar wenige laute Bürgerinitiativen in der Heideregion durch eine neue Bahnstrecke!”

Nachfragen:
Hans-Christian Friedrichs 0160 5541402
Kay Rabe von Kühlewein  0151 72663259

VCD Landesverband Niedersachsen
nds@vcd.org 
www.vcd-niedersachsen.de

Drei weitere Haltepunkte halten wir in Hildesheim für sinnvoll:

• Hildesheim-Marienburg,
• Bavenstedt-Stadtfeld und
• Hildesheim Drispenstedt.

Denn wenn sich einerseits Wohn- und Gewerbegebiete rasant entwickeln, auf der anderen Seite der Klimaschutz die Verkehrswende immer dringlicher macht, besteht Handlungsbedarf für bessere und umsteigefreie Bahnverbindungen.

Nachdem die Hildesheimer Allgemeine diese Vorschläge aufgegriffen hat und die LNVG alles pauschal abgelehnt hat, haben wir am 16.07.2024 die Landesnahverkehrsgesellschaft angeschrieben, siehe hier.

Für den diesjährigen Hildesheimer Fairkehrs-Preis nimmt der VCD nun Vorschläge und Bewerbungen bis Ende September entgegen. Zu gewinnen gibt es eine künstlerisch gestaltete und repräsentative Urkunde und dazu einen Sach- oder Geldpreis – individuell zugeschnitten auf den oder die Preisträger*innen. Nach Jury-Entscheidung wird die Preisverleihung in einem festlichem Rahmen Anfang 2025 erfolgen.

Bewerbungen bzw. Vorschläge für den Fairkehrs-Preis „Spurwechsel“ können bis zum 30.09.24 geschickt werden an: VCD Kreisverband Hildesheim, Am Ratsbauhof 1c,
31141 Hildesheim, hildesheim@vcd.org

Preiswürdige Aktionen könnten z.B. sein:

• Projekte von Schulen oder Vereinen, die dazu dienen, das Mobilitätsverhalten umweltfreundlicher zu organisieren (z.B. Ersatz von Elterntaxis z.B. durch einen Laufbus, durch Bewegungspässe oder autofreie Mobilitätswettbewerbe für den Schulweg),

• Gelungene PR-Aktionen für umweltfreundlichen Verkehr,

• Aktionen oder technische/sachliche Verbesserungen und Angebote für umweltfreundliche Mobilität (z.B. Bürgerbusse, Firmenbusse, Lastenradverleih, Mieter*innen-Carsharing, besonders nutzerfreundliche Abstellanlagen für Fahrräder…).

Dies ist keine abschließende Aufzählung, sondern soll vor allem Anregungen geben, was unter beispielhaften Aktionen und beispielhaftem Handeln zu verstehen ist.

Die Preisträger*innen der beiden vergangenen Jahre verdeutlichen, was preiswürdige Aktionen sein können:

• Der Malteser Hilfsdienst für sein Projekt Rikscha-KulTour(en), denn hiermit können mobilitätseingeschränkte Personen am Stadtleben teilnehmen, ohne zwingend ein Auto angewiesen zu sein: https://niedersachsen.vcd.org/der-vcd-in-niedersachsen/hildesheim/der-vcd-fairkehrspreis-spurwechsel-fuer-2023-wurde-am-14-maerz-feierlich-verliehen

• Der Bürgermeister von Bad Salzdetfurth, Björn Gryschka, für die Einführung mehrerer beispielgebender Bausteine zu einer multimodalen Mobilität in seiner Kommune: https://niedersachsen.vcd.org/der-vcd-in-niedersachsen/hildesheim/bjoern-gryschka-ist-erster-preistraeger-des-hildesheimer-vcd-fairkehrspreises-spurwechsel

Übrigens wurde der VCD Hildesheim für seinen Fairkehrspreis ausgezeichnet. Im Rahmen des bundesweiten VCD-Aktivenwettbewerbs 2023 bekam der VCD Hildesheim den Preis für die “Förderung politischen Engagements für nachhaltige Mobilität”: https://niedersachsen.vcd.org/der-vcd-in-niedersachsen/hildesheim/preisverleihung-an-den-vcd-hildesheim-beim-aktivenwettbewerb-2023-des-vcd-bundesverbandes

Der VCD KV Hildesheim freut sich auf spannende Vorschläge aus dem gesamten Landkreis Hildesheim!

Und hier die zugehörige Pressemitteilung zum teilen.
 

Kommen Sie und diskutieren Sie mit uns über die Zukunft der urbanen Mobilität in Braunschweig. Der Eintritt ist frei.

Aktuell sollen die niedersächsischen Regional-Bahnlinien RE 3 (Hamburg-Lüneburg-Uelzen), RE 2 (Uelzen-Hannover-Göttingen) und RE 4 (Hamburg-Bremen) durch die Landesnahverkehrsgesellschaft neu ausgeschrieben werden, nachdem das bisher hier beauftragte Eisenbahnunternehmen Metronom die geforderten Leistungen nicht erbracht hat.

Als räumlich betroffener Kreisverband des VCD haben wir Anfang Juli 2024 die Landesnahverkehrsgesellschaft, das nds. Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Bauen und Digitalisierung, das Finanzministerium, die Hildesheimer Landtagsabgeordneten und die nds. Landtagsfraktionen angeschrieben. Wir appellieren an die Verantwortlichen, bei dieser Ausschreibung und weiteren Ausschreibungen für Regionalzugstrecken höhere Anforderungen als bisher zu stellen und durchzusetzen. Hohe Standards hinsichtlich Zuverlässigkeit, Pünktlichkeit, Wagenkapazitäten und Sauberkeit sind eindeutig mit festen Indikatoren zu definieren. Wartungs- und Personalkapazitäten sowie Reserven im Fahrzeugbestand sind vom Auftragnehmer einzuplanen und vom Land als Auftraggeber auskömmlich zu finanzieren. Höhere Vertragsstrafen bei Nichterfüllung der Verträge sind unumgänglich. Diese Poenalen dürfen nicht nur Zugausfälle und Pünktlichkeit betreffen, sonderen sämtliche Minderleistungen.

Denn ohne einen attraktiven SPNV ist im Flächenland Niedersachsen keine Verkehrswende möglich. Ein Hauptgrund, weshalb viele Menschen nicht die Regionalen Bahnen nutzen, ist zurzeit deren zu große Unzuverlässigkeit. Wenn Züge öfter ausfallen, häufig große Verspätungen haben, Waggons fehlen oder zu schmutzig sind, dann wenden sich viele Fahrgäste wieder dem Auto zu.

Die finanziellen Mittel für einen zuverlässigeren SPNV müssen die Aufgabenträger zur Verfügung stellen. Denn ein nicht funktionierender SPNV kommt uns alle teuer zu stehen. Mit schlechtem SPNV können die Klimaziele im Mobilitätssektor nicht erreicht werden. Das wohlklingende SPNV-Konzept 2030+ und 2040+ des Landes bliebe dann nur ein leeres Versprechen.

Zudem fordern wir durchgehende Nahverkehrszüge zwischen Hamburg und Hannover, damit die Strecke mit dem Deutschlandticket befahren werden kann, ohne in Uelzen umsteigen zu müssen.

Anmeldung notwendig. Anmeldung über das ADFC Tourenportal oder beim VCD per Mail: braunschweig@vcd.org

Ein Einkürzen der Tour ist möglich, z.B. kann von Hannover HBF oder auch von Lehrte aus mit dem Zug zurückgefahren werden.

Bei durchgehend schlechten Wetter findet die Tour nicht statt. Bitte auf dem Veranstaltungsportal/Homepage informieren!

a) Keine Trennung der RE2 und RE3 in Uelzen. So lohnend der Bahnhof in Uelzen als touristisches Reiseziel auch ist, für das sehr hohe Reiseaufkommen mit einer geringen Umsteigezeit aufgrund der Trennung der RE-Linien 2 und 3 ist der Bahnhof nicht ausgelegt. Es besteht durch die Trennung in Uelzen eine Gefährdung der Reisenden: Sollte es im Bahnhof Uelzen zu einer Massenpanik kommen, ist aufgrund der geringen Platzverhältnisse und des hohen Aufkommens an durchfahrenden Zügen mit einer erheblichen Anzahl an Personenschäden zu rechnen.

b) Durchgehende Zugverbindung von Hamburg nach Göttingen. Die touristisch attraktive Gegend im Leinetal würde somit an den Ballungsraum Hamburg angeschlossen. Zudem fehlt für die Bahnhöfe an der Nord-Süd-Strecke zwischen Göttingen und Hannover (z. B. Northeim, Kreiensen) seit dem Entfall des Fernverkehrs die umsteigefreie Verbindung nach Hamburg. Durchgehende Nahverkehrszüge zwischen Hamburg und Göttingen existierten bereits zu Zeiten der Bundesbahn, ihr Entfall seit der Bahnreform stellt eine Verschlechterung des Angebotes dar.

2. Einsatzbereitschaft der Fahrzeuge

a) Reinigung der Züge. Derzeit beginnen viele Zugfahrten kurz nach dem Ende der vorherigen Zugfahrt. Für eine ausführliche Reinigung bleibt somit keine Zeit. Für die jeweilige Zuggarnitur ist eine ausreichende Aufenthaltsdauer in den Endbahnhöfen für eine ausführliche Reinigung (nicht am Bahnsteig) als Bedingung für die Vergabe in die Vergabekriterien anzustreben. Dieses muss auch die Leerung der Toiletten und Neubefüllung der Frischwassertanks beinhalten.

b) Kleinere Reparaturen an den Zügen. Kleinere Reparaturen z. B. an den Toiletten sind an den jeweiligen Endpunkten der Zugfahrten zu ermöglichen. Diese können während des Aufenthaltes in den Endbahnhöfen bezüglich einer ausführlichen Reinigung durchgeführt werden.

c) Einkalkulieren von größeren Verspätungen. Aufgrund unvorhersehbarer Ereignisse können größere Verspätungen auftreten. Damit es nicht zu weiteren Auswirkungen auf den Fahrplan kommt, ist zwischen der Reinigung des Zuges und dem erneutem Einsatz eine Standzeit vorzusehen.

d) Bereitstellung von Ersatzzügen. Es kann vorkommen, dass eine Zuggarnitur während der Fahrt beschädigt wird (Unfall oder Vandalismus), sodass sie die Fahrt nicht fortsetzen kann. Für diesen Fall wird eine Ersatzgarnitur benötigt. Somit muss das Vorhandensein von Ersatzzügen als Vergabekriterium aufgeführt werden. Für die Ersatzgarnituren ist auch das notwendige Personal vorzuhalten.

e) Ersatzpersonal. Der gleichzeitige Ausfall von Mitarbeitenden aufgrund von Krankheit muss von der Personalplanung berücksichtigt werden.

f) Personaleinsatz des Betreibers. Keine zeitlich engen Personalübergänge zwischen dem Einsatz auf den verschiedenen Zügen. Bei zeitlich engen Personalübergängen besteht die Gefahr von Verspätungen und Zugausfällen durch fehlendes Personal. Dieses ist bei der Einsatzplanung des Betreibers zu verhindern.

g) Einsatz von mindestens zwei Personen der Zugbegleitung pro Zug. Dieses ermöglicht die Ansprechbarkeit auch bei hohem Fahrgastaufkommen. Bei Vorfällen im Zug kann reagiert und auf spezifische Bedarfe eingegangen werden.

3. Fahrkartenverkauf

a) Der Verkauf von Fahrkarten ist als gesonderter Punkt in die Ausschreibung aufzunehmen.

b) Einsatz von deutschlandweit einheitlichen Fahrkartenautomaten. Die derzeitige Praxis der unterschiedlichen Fahrkartenautomaten, je nach Betreiber der Nahverkehrsleistung, ist abzuschaffen. Es kann von den Fahrgästen nicht erwartet werden, sich vor Fahrtantritt in unterschiedliche Fahrkartenautomaten einzuarbeiten. Aktuell ist es nur mit erweiterter Kenntnis möglich, an einigen Automaten Fernverkehrstickets zu erwerben. Daher ist das Bedienkonzept der Fahrkartenautomaten zukünftig deutschlandweit zu harmonisieren.

c) Fahrkartenverkauf im Reisezentrum. Nach derzeitiger Regelung dürfen Fahrkarten am Bahnhof nur von einem Betreiber verkauft werden. Hintergrund ist das die SPNV-Aufgabenträger in Niedersachsen, Hamburg und Bremen Ende 2011 ein neues Vertriebskonzept entwickelt haben. Grund hierfür war der Wunsch diverser Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) den Vertrieb in Eigenregie zu übernehmen. Als Folge dessen können nun die zuständigen EVU frei über die weitere Ausgestaltung des Vertriebs von Nahverkehrsfahrscheinen entscheiden. Das zuständige EVU kann sowohl DB-Vertrieb mit der dem Verkauf der Fahrscheine betrauen als auch den Vertrieb eigenverantwortlich organisieren. In Folge dessen wurden mehrere Reisezentren – z. B. Wunstorf, Lehrte, Gifhorn, Papenburg (Ems), Meppen und Lingen (Ems) – geschlossen. Ein gleichwertiger Ersatz im Vergleich zu DB-Vertrieb konnte bisher von keinem anderen Unternehmen geschaffen werden. Auch wenn die Bedeutung der Reisezentren in den letzten Jahren deutlich abgenommen hat, sind sie gerade für ältere Reisende unverzichtbar.

4. Betreiber-App und DB Navigator

a) Als Mindestanforderung an jede App im SPNV gelten die Anzeige einer minutengenauen Verkehrslage und die Ermittlung von Anschlusszügen sowie ein europaweiter Fahrkartenverkauf über die Grenzen des Betreibers hinaus. Der neue Anbieter hat ein Konzept für die Überarbeitung der Betreiber-App vorzulegen.

b) Der DB Navigator kann aufgrund seiner deutschlandweiten großen Verbreitung als Standard-App des Schienenverkehrs angesehen werden. Daher ist eine Zusammenarbeit mit der App der DB unumgänglich. Die minutengenaue Verkehrslage der Nahverkehrsstrecken muss somit auch aus der DB-App entnommen werden können. Der neue Anbieter muss seine Fahrdaten anderen Anbietern zur Verfügung stellen, insbesondere muss die Zusammenarbeit mit dem DB Navigator verbessert werden. Aktuell werden einige Verspätungen und mögliche alternative Umstiege nicht korrekt durch den DB Navigator angegeben.

5. Bekämpfung des Personalmangels, Personalgewinnung

a) Personalübergang bei Betreiberwechsel. Mitarbeitenden ist der Übergang zum neuen Betreiber ohne Gehalts- oder Sozialleistungseinbußen zu gewährleisten.

b) Attraktivität des neuen Betreibers als Arbeitgeber. Aufgrund des demografischen Wandels wird sich die Personalgewinnung in den nächsten Jahren deutlich erschweren. Um einen zuverlässigen SPNV gewährleisten zu können, muss daher bereits bei der Ausschreibung die Attraktivität des Arbeitgebers einkalkuliert werden. Hierzu zählen unter anderem ein garantierter Inflationsausgleich, eine 35-Stundenwoche, die Gewährung von Freifahrten (z. B. vollständige Kostenübernahme des Deutschland-Tickets durch den Arbeitgeber).

c) Die Attraktivität des neuen Betreibers als Arbeitgeber muss auch das Werkstattpersonal umfassen. Hierfür ist bereits durch die Ausschreibung sicherzustellen, dass den Mitarbeitenden die Wahrnehmung des Wochenendes sowie von Feiertagen ermöglicht wird. Am Wochenende, an Feiertagen sowie an „Brückentagen“ ist daher im entsprechenden Werk nur ein Notpersonal vorzuhalten. Die Abläufe bei der Wartung und Instandhaltung sind durch dem Betreiber entsprechend zu planen. Andernfalls besteht die Gefahr der Abwanderung der Mitarbeitenden.

d) Beibehaltung des Werkes in Uelzen. Sollte dieses Werk geschlossen werden, so sendet dieses ein fatales Signal an die Beschäftigten aus was die Personalgewinnung deutlich erschweren wird.

e) Ein freiwilliger Wechsel von Mitarbeitenden zwischen der Fahrzeugwartung und dem Betrieb sollte prinzipiell möglich sein. Somit wird das Abwandern von Beschäftigtem mit Fachwissen verringert.

f) Anerkennung von Mitarbeiterfahrkarten (dienstlich wie auch privat) der Deutschen Bahn. Die Bahn muss als gesamtes System betrachtet werden, da auch die nicht bundeseigenen EVU nicht ohne die Fahrdienstleitung und Instandhaltung der Deutschen Bahn fahren können. Dementsprechend muss auch die Attraktivität der entsprechenden Berufe gesteigert werden. Derzeit ist jede Ausschreibung, die nicht an DB Regio geht, für die Mitarbeitenden der Deutschen Bahn defacto eine Kürzung des Gehaltes aufgrund der wegfallenden Fahrmöglichkeiten mittels Mitarbeiterfahrkarten.

6. Weitere Maßnahmen und vorzulegende Konzepte

a) Ausrüstung der Fahrzeuge des Bestandes mit dem European Train Control System (ETCS). Hierfür ist durch den neuen Betreiber ein Konzept vorzulegen.

b) Keine getrennte Vergabe von Fahrzeugwartung und Betrieb. Hierbei entstehen nur unnötige Konfliktpunkte, welche den Betrieb behindern.

c) Keine getrennte Vergabe der Reinigung der Fahrzeuge und keine Weitergabe der Reinigung an Subunternehmen. Hierbei entstehen nur unnötige Konfliktpunkte welche den Betrieb behindern.

d) Erhöhung der Kapazitäten für Rollstuhlfahrende. Derzeit befindet sich lediglich im Steuerwagen eine Rampe für die Einladung von Rollstuhlfahrenden. Bei einem Ausfall der Rampe ist eine Verladung nicht mehr möglich. Hierfür ist durch den neuen Betreiber ein Konzept vorzulegen. Mittelfristig ist der Einsatz von Fahrzeugen vorzusehen, die zum Einstieg von Rollstühlen keine Rampe benötigen.

e) Erhöhung der Kapazitäten für Fahrräder. Die derzeit vorhandenen Kapazitäten reichen insbesondere in den touristisch relevanten Monaten und insbesondere am Wochenende schlicht nicht aus. Die Kapazitätserhöhung für Fahrräder darf jedoch nicht auf Kosten der übrigen Reisenden gehen, sondern muss durch den Einsatz von zusätzlichen Reisezugwagen erfolgen. Hierfür ist durch den neuen Betreiber ein Konzept vorzulegen.

f) Regelmäßige Renovierung der Reisewagen. Hierfür ist durch den neuen Betreiber ein Konzept vorzulegen.

7. Längerfristige Maßnahmen

a) Wiederaufnahme des Verkaufs von Getränken und Snacks. Eine der positiven Neuerungen mit der Einführung des Metronom war der Verkauf von Heiß- uns Kaltgetränken sowie kleineren Snacks.

b) Sitzplätze für Menschen mit spezifischen Anforderungen. Dazu gehören Sitzplätze für Menschen mit einer Körpergröße von bis zu zwei Metern oder auch Plätze für neurodiverse Personen. Bei der Neuanschaffung des Fahrzeugparks ist entsprechend auf einen größeren Sitzabstand zu achten und sind spezifische Einrichtungen vorzusehen.

c) Ersatz der vorhandenen Züge: Langfristig sind die vorhandenen Züge durch Triebfahrzeuge mit 10 Doppelstockwagen zu ersetzten. Hierfür sind im Vorfeld die Bahnsteige entsprechend anzupassen. Die neuen Triebfahrzeuge sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h auszulegen, um eventuelle Verspätungen aufholen zu können.

Weitere Fotos von der Stadt Wolfenbüttel:

https://www.flickr.com/photos/stadtwf/53792783983/in/album-72177720317925211/

https://www.flickr.com/photos/stadtwf/53792568366/in/album-72177720317925211/

Der VCD weist darauf hin, dass die aktuelle Regierungskoalition im Landtag einen flächendeckenden Stundentakt im Nahverkehr per Koalitionsvertrag beschlossen hat. Von Ansätzen einer Umsetzung ist bislang nichts bekannt. Mützel: “Die Politik sollte nicht nur sinnvolle Ziele verkünden. Sie, insbesondere Herr Lies, muss sich auch entschlossen tatkräftig an die Umsetzung machen.”

Nachfragen:

Martin Mützel 01719335381

Hans-Christian Friedrichs 0160 5541402

Die Integrierte Gesamtschule (IGS) List aus Hannover hat es sich zur Aufgabe
gemacht, die oft geäußerte Sorge um die Sicherheit von Schülerinnen und
Schülern auf den Prüfstand zu stellen. Ausgestattet mit Checkliste, Stoppuhr,
Maßband und Kamera machten sie sich auf den Weg zur Straße. Sie überprüften
genau, ob der Zustand der Geh- und Radwege, der Zebrastreifen, der Ampeln, der
Bushaltestellen und der Abstellanlagen den Bedürfnissen der zu-Fuß-gehenden oder
radfahrenden Schülerinnen und Schüler entspricht.

Der Vor-Ort-Check zeigt, dass der IGS List die Bedürfnisse der Schülerinnen und
Schüler am Herzen liegen. Gemeinsam mit der Schulleitung werden Maßnahmen
erarbeitet, um die Verkehrssituation für die Kinder zu verbessern.
Es ist von essentieller Bedeutung, dass das Thema auf kommunaler, Landes- und
Bundesebene ernst genommen wird. Umso mehr freuen sich die Schülerinnen und
Schüler der IGS List, dass sie die Ergebnisse des Vor-Ort-Checks selbst an die
Bundestagsabgeordnete Swantje Michaelsen übergeben konnten. Thorsten Baumert
(Bezirksbürgermeister von Vahrenwald-List) sowie Uta Schäfer
(Fußverkehrsbeauftragte der Stadt Hannover) waren an dem Mobilitäts-Check
ebenfalls beteiligt und konnten sich daher ein genaues Bild von der Lage vor Ort machen.

Wir als VCD Hannover danken auch besonders Martin Hahnheiser, dem Schulleiter
der IGS-List, und seinem Team für ihr umfangreiches Engagement zur Mobilität der
Schüler_innen ihrer Schule. Auch die schuleigene Flotte von Leihfahrrädern und
Lastenrädern zeugt von einem langjährigen Engagement der Schule in Sachen
umweltfreundliche und sozialgerechte Mobilität.

Martin Hahnheiser zur Thematik:

„Es sollte eine Selbstverständlichkeit sein, dass sich die Schülerinnen
und Schüler auf den Straßen, Wegen und Plätzen rund um die Schule frei,
selbstständig und sicher zu Fuß, mit dem Roller oder Fahrrad bewegen können –
eine kindgerechte Infrastruktur kommt allen zugute, egal ob jung oder alt.“

Projekt Fuß- und fahrradfreundliche Schule - für mehr aktive Mobilität an
Schulen

Der VCD möchte, dass Schulen und ihr Umfeld kindgerecht gestaltet werden, damit sie
ihr Potenzial zur Förderung der eigenständigen und sicheren Mobilität von Kindern voll
ausschöpfen können. Dazu hat der Verband das Projekt "Fuß- und fahrradfreundliche Schule –
für mehr aktive Mobilität an Schulen" ins Leben gerufen.

In dessen Rahmen werden seit Herbst 2023 bundesweit Vor-Ort-Checks an
Grundschulen und weiterführenden Schulen durchgeführt. Dabei analysieren
Schüler*innen ihr Schulgelände und das unmittelbare Umfeld hinsichtlich der Fuß-
und Fahrradfreundlichkeit. Anschließend werden geeignete Maßnahmen erarbeitet,
um die Schulen fuß- und fahrradfreundlicher zu gestalten.

Das Projekt "Fuß- und fahrradfreundliche Schule“ wird gefördert durch das
Umweltbundesamt und das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare
Sicherheit und Verbraucherschutz. Die Mittelbereitstellung erfolgt auf Beschluss des
Deutschen Bundestages. Die Verantwortung für den Inhalt dieser Veröffentlichung
liegt bei den Autorinnen und Autoren.

Wegen zahlreicher Stürze von Fahrradfahrenden hat die Stadt nun Ende letzter Woche gehandelt und die Celler Stolperkante farbig markiert. Die Kante leuchtet nun rot-weiß gestreift.

Das ist sicherlich eine Verbesserung und mancher Sturz wird sich damit verhindern lassen. Allerdings sieht eine gute Lösung für Fußgänger und Fahrradfahrende anders aus. Wir hätten uns gewünscht, dass die Stufen zwischen Gehweg und Radweg komplett rückgebaut werden, so Claus Stahl vom VCD Kreisverband Celle. Einfach weil hier durch die taktile Kante eine hohe Gefährdung für Radfahrende besteht

Eine abschließende Zeile aus unserem Pressetext vom April 2023 die hier nach wie vor gültig ist:
Hier zeigt sich einmal mehr, welchen Stellenwert die nicht-motorisierten Verkehrsteilnehmer in der Verkehrsplanung haben.

Eine Baumaßnahme im Untergrund der Straße führt zu eine Vollsperrung der Straße Waldweg für motorisierte Fahrzeuge und das direkt vor Schule und Kindergarten.
Damit wird Celle innovativ:
Seit kurzem fordern zahlreiche Verbände und Verkehrsplaner*innen die Einrichtung von sogenannten Schulstraßen zum Schutz der Kinder vor dem morgendlichen Verkehrschaos. "Die ersten Schulstraßen sind bislang nur aus Großstädten wie Köln oder Bonn bekannt und sollen helfen Unfälle zu vermeiden", so Martina Sonneberg-Ackemann vom VCD Kreisverband Celle. "Üblicherweise ist das nur eine temporäre Sperrung für Eltern, die mit ihren Autos bis zur Schule vorfahren und damit andere Kinder gefährden."
Der VCD (Verkehrsclub Deutschland) ist maßgeblicher Mitinitiator der Schulstraßen-Initiiative. Es wäre wünschenswert, wenn die Stadt Celle hier aus der Baustelle eine Maßnahme macht, die sich über die Sommerferien hinaus erstreckt. Daraus könnte ein StVO- konformes Experiment werden, um die positiven Auswirkungen einer solchen Sperrung zu evaluieren. Insbesondere zu Anfang des neuen Schuljahres wird das Chaos vor Schulen immer extrem. Bestenfalls kommen zahlreiche Eltern und Kinder dann zu Fuß, mit dem Roller oder mit dem Rad zur Schule. Das dient der Sicherheit und Gesundheit der Kinder und nützt der Umwelt.

Verkehrsgeograph Prof. Heiner Monheim nimmt uns mit auf eine spannende Reise in die Welt des schienengebundenen ÖPNV. Er beleuchtet das Lünebahn-Konzept und erläutert anhand von erfolgreichen und gescheiterten Straßenbahnprojekten, was zum Gelingen solcher Vorhaben führt.
Anschließend heißt es: Diskutieren und mitgestalten!  Bei leckeren Snacks* und Getränken könnt ihr eure Fragen loswerden und eure Meinung zur Zukunft der Mobilität in Lüneburg einbringen.
Egal ob Straßenbahn-Fan oder Verkehrswende-Skeptiker:in, dieser Abend bietet euch die perfekte Gelegenheit, euch umfassend zu informieren und in die Diskussion um die Lünebahn einzusteigen!

Euer VCD Hannover

Das Ganze geht jedoch noch eine Stufe schlimmer. Von Zeit zu Zeit fällt auch der städtische Aufzug an der Ostseite des Bahnhofs aus. Wenn das passiert, haben Rollstuhlfahrende keine Möglichkeit, die Gleise 2-5 zu erreichen oder diese zu verlassen. Sie sind buchstäblich in der Unterführung oder auf dem Gleis gefangen.

So geschah es Andreas Nitschke am 19. April. "Ich war auf dem Rückweg von einem Termin in Bad Bevensen und kam auf Gleis 3 an. Durch den kaputten Aufzug war ich mit meinem Elektrorollstuhl zum Ostausgang gefahren, aber auch dieser Fahrstuhl streikte und ich war in der Unterführung gefangen. Ich hatte den Betreiber des Aufzugs um Hilfe gebeten, jedoch lediglich die Auskunft bekommen, dass es Stunden dauern könnte oder vielleicht auch bis zum nächsten Tag. Es wurde mir zudem von der ebenfalls angefragten Feuerwehr gesagt, dass mein Rollstuhl doch hochgetragen werden könne - dieser wiegt jedoch leer bereits 150 kg!", erläutert Herr Nitschke, der auf den Elektrorollstuhl angewiesen ist.

Die DB sah sich nicht zuständig, da sie für den Fahrstuhl der Stadt nicht verantwortlich sei. Letztlich fuhr Andreas Nitschke wieder zurück zu Gleis 3 und nahm von dort den Metronom nach Winsen. Dort stieg er in einen Zug in die andere Richtung um, der zurück in Lüneburg auf Gleis 1 hielt. Zum Glück gab es keinen Gleiswechsel und so erreichte Andreas Nitschke sein Zuhause nach einem sehr anstrengenden Tag mit vielen Stunden Verspätung.

Am Pfingstmontag fiel der städtische Aufzug erneut aus. Das bedeutete wieder eine massive Mobilitätseinschränkung für viele Menschen, die keine Treppen steigen können und eine Komforteinschränkung für zahlreiche weitere Fahrgäste mit schweren Koffern, Fahrrädern und Kinderwagen.
Positiv ist, dass der städtische Aufzug zumindest mittlerweile ins System der Deutschen Bahn aufgenommen wurde, sodass ein Ausfall dort sichtbar ist.

Der VCD Elbe-Heide fordert, dass der Fahrstuhl auf Gleis 1 zügig zu Ende gebaut wird und es ein funktionierendes Mobilitätskonzept für die geplanten Erneuerungen der anderen Aufzüge gibt!

"Selbstbestimmte Mobilität ist eine Grundvoraussetzung für gesellschaftliche Teilhabe. Damit auch Menschen mit Behinderungen selbstbestimmt und klimaverträglich mobil sein können, müssen alle öffentlichen Verkehrsmittel und die dazugehörige Infrastruktur barrierefrei sein. Es geht dabei um ein Grundrecht. Letztendlich profitieren wir alle von barrierefreier Infrastruktur, nicht zuletzt, weil jede*r von uns irgendwann darauf angewiesen sein könnte: Nur 4% der Behinderungen sind angeboren, in den meisten Fällen entstehen sie durch Unfälle oder Krankheiten." macht Jonas Korn die Position des VCD deutlich.

Der VCD Elbe-Heide setzt sich für soziale und ökologische Mobilität für alle Menschen ein. Ein sicherer, verlässlicher, komfortabler und barrierefreier öffentlicher Verkehr ist dabei eine Grundvoraussetzung.

Mehr Informationen auf der Webseite der Sternfahrt: fahrradsternfahrt.hamburg/was-moa-noch-sagen-moechte/

Wer möchte, kann gemeinsam nach der Abschlusskundgebung der Sternfahrt nach Lüneburg zurück fahren. Die Fahrt führt nach den Deichtorhallen und der Elbinsel Kaltehofe auf dem Marschendamm nach Hoopte zur Elbfähre (mit Pause), dann über Winsen nach Lüneburg.
Bitte beachten: Das Tempo auf der etwa 55 km langen Strecke wird bei rund 19-20 km/h liegen.
- Treffpunkt: Abschlusskundgebung
- Startzeit: 16:00 Uhr
- Infos: Günther Felgenhauer, Tel. 0160 92952645