„Unsere Position ist klar: Um mehr Verkehr auf der Schiene und eine bessere Anbindung Niedersachsens mit dem Deutschlandtakt zu erreichen, braucht es diese Neubaustrecke. Gerade die aktuelle fossile Preiskrise zeigt uns, wie wichtig eine leistungsfähige Bahninfrastruktur für den Umstieg vom Auto auf die Bahn ist.“, so Kay Rabe von Kühlewein.

In dem von der DB vorgeschlagenen Neubau sieht der VCD die einzige Möglichkeit, den zweigleisigen Schienen-Engpass zwischen Hamburg und Hannover wirksam zu ertüchtigen und mit attraktiven Fahrzeiten die Verkehrsverlagerung auf die klimafreundliche Schiene zu ermöglichen. Nur so kann beispielsweise auch auf der Bestandsstrecke ein Halbstundentakt im Regionalverkehr etabliert werden. Der Neubau ist dabei die kostengünstigste, eingriffsärmste und naturverträglichste Variante. Neben den Vorteilen, welche sich durch die erfolgte Vorplanung der DB eh schon bieten, weist der VCD in seiner Stellungnahme aber auch darauf hin, dass das Parlament in der parlamentarischen Befassung noch deutliche Verbesserungen der vorgeschlagenen Variante beschließen kann. So können drei mögliche Regionalhalte mit jeweils bis zu 60% vom Bund finanziert werden und so ländliche Bereiche in den Landkreisen Harburg, Heidekreis und Celle mit den Metropolen Hamburg und Hannover in 200 km/h schnellem Regionalverkehr verbinden. Auch beim Lärmschutz oder einer gegebenenfalls engeren Bündelung mit der Autobahn 7 kann der Bundestag noch Änderungen beschließen.

„Wichtig ist uns aber vor allem, dass der Neubau nach der Anhörung so schnell es geht vom Bundestag beschlossen wird. Nur so haben die tausenden Bahnpendlerinnen und Bahnpendler sowie der Güterverkehr eine Perspektive, dass es in Zukunft im Bahnverkehr zwischen Hamburg und Hannover besser wird!“, so Rabe von Kühlewein weiter.

Die Anhörung kann am 20.04. von 13–16 Uhr live im Parlamentsfernsehen unter www.bundestag.de verfolgt werden. Die vollständige schriftliche Stellungnahme des VCD Landesverband Niedersachsen ist hier zu finden: https://www.bundestag.de/resource/blob/1150878/Stellungnahme-VCD.pdf 

Nachfragen:

Kay Rabe von Kühlewein 0151 72663259

Hans-Christian Friedrichs 0160 5541402

Der VCD Braunschweig hat sich aktiv in die Neuaufstellung des Flächennutzungsplans (FNP) 2040 eingebracht – und macht deutlich: Die Mobilitätswende entscheidet sich nicht auf dem Papier, sondern in der konkreten Planung von Flächen und Infrastruktur.

Zwar setzt die Stadt mit der Orientierung an einer kompakten Stadt und der Stärkung der Innenentwicklung wichtige Impulse. Doch aus Sicht des VCD reicht das allein nicht aus. Entscheidend ist, dass die bereits beschlossenen Ziele zur nachhaltigen Mobilität auch tatsächlich im Plan verankert werden.

Genau hier sieht der Verband deutlichen Nachbesserungsbedarf.

Mobilität mitdenken – nicht nachträglich reparieren

Ein zentraler Punkt ist das Velorouten-Netz: ein geplantes System hochwertiger Radverbindungen quer durch die Stadt. Diese Routen sollen künftig das Rückgrat des Radverkehrs bilden – schnell, sicher und alltagstauglich.

Im aktuellen Entwurf des Flächennutzungsplans sind diese zentralen Verbindungen jedoch nicht dargestellt. Während Straßen und Umgehungsstraßen klar eingezeichnet sind, bleibt der Radverkehr strukturell unterrepräsentiert.

„Wenn wir wollen, dass mehr Menschen das Fahrrad nutzen, müssen wir die Infrastruktur von Anfang an mitdenken – nicht erst im Nachhinein“, so die Position des VCD.

Auch die Bahn braucht Raum

Ähnlich sieht es beim schienengebundenen Verkehr aus. Neue Haltepunkte, bessere regionale Verbindungen und der Ausbau bestehender Strecken – all das braucht Platz und langfristige Planungssicherheit.

Der VCD fordert daher, diese Perspektiven frühzeitig im Flächennutzungsplan zu berücksichtigen. Nur so lassen sich spätere Konflikte vermeiden, wenn Flächen bereits anderweitig genutzt werden.

Klimaschutz beginnt bei der Flächenplanung

Besonders deutlich wird die Bedeutung des Plans beim Thema Klimaschutz: Die Lage neuer Wohn- und Gewerbegebiete entscheidet darüber, wie viel Verkehr künftig entsteht – und ob Menschen überhaupt eine echte Alternative zum Auto haben.

Wer heute Baugebiete ohne gute Anbindung an Bus, Bahn oder sichere Radwege plant, schafft Probleme für Jahrzehnte.

Oder anders gesagt:
Mobilitätswende ist keine Frage einzelner Maßnahmen – sie ist eine Frage der Struktur.

Klare Forderungen des VCD

Der VCD Braunschweig fordert daher:

• das Velorouten-Netz im Flächennutzungsplan sichtbar zu machen,
• den Ausbau von Bahn und ÖPNV frühzeitig räumlich zu sichern,
• und neue Bauflächen konsequent an nachhaltige Mobilität zu koppeln.

Die Stellungnahme versteht sich als konstruktiver Beitrag zum Verfahren. Ziel ist es, die vorhandenen Konzepte – vom Mobilitätsentwicklungsplan bis zum Radnetz – endlich auch räumlich wirksam zu machen.

Denn klar ist:
Was heute nicht im Plan steht, wird morgen nur schwer umgesetzt.

Die Antwort fällt eindeutig aus. Mit regelmäßigen Veranstaltungen, politischen Impulsen und öffentlichkeitswirksamen Aktionen hat sich der Kreisverband im vergangenen Jahr deutlich positioniert. Monatliche „Zukunftsdialoge“, Fachvorträge und Diskussionsformate schaffen kontinuierlich Raum für Austausch zu Mobilitätsthemen in Braunschweig. Gleichzeitig bringt sich der VCD aktiv in öffentliche Debatten ein – etwa bei Podiumsdiskussionen zur Zukunft der Innenstadt. 

Ein wichtiger Baustein war die Zusammenarbeit mit dem Jugendparlament. In Workshops haben Jugendliche konkrete Probleme im Stadtverkehr identifiziert und sichtbar gemacht. Die Ergebnisse liefern wertvolle Hinweise für eine sichere und alltagstaugliche Mobilität. 

Auch mit Exkursionen und Aktionen war der VCD präsent. Ob beim Besuch eines Batterie-Recyclingunternehmens, bei Radtouren auf dem Ringgleis oder während der Europäischen Mobilitätswoche: Ziel war es stets, nachhaltige Mobilität praktisch erlebbar zu machen. Ein besonderes Signal setzte die Mobifibel-Aktion zum Schulstart: Rund 2.500 Broschüren wurden an Familien verteilt – überwiegend klimafreundlich zu Fuß, per Fahrrad oder mit dem ÖPNV. 

Parallel dazu hat der VCD seine Rolle als verkehrspolitischer Akteur weiter geschärft. Mit Stellungnahmen, Konzepten und klaren Positionen – etwa zur Flächennutzung, zum Schienenverkehr oder zur Stadtentwicklung – bringt sich der Verband aktiv in kommunale Entscheidungsprozesse ein. Aktuell begleitet er unter anderem das Regionale Raumordnungsprogramm und den Flächennutzungsplan 2040. 

Auch die Reichweite wächst: In den sozialen Medien, insbesondere auf Instagram, erreicht der VCD immer mehr Menschen. Gleichzeitig steigt die Mitgliederzahl – und das entgegen dem Trend auf Landes- und Bundesebene. 

Mit Blick auf 2026 stehen bereits zahlreiche Aktivitäten an, darunter der Tag der Niedersachsen, die Europäische Mobilitätswoche und neue Beteiligungsformate. Klar ist: Der VCD Braunschweig will weiter mitreden – und mitgestalten.

Für Interessierte hier die Präsentation.

wir laden für den 11. April 2026 zur Mitgliederversammlung des VCD Hannover in das Stadteilzentrum Nordstadt – Bürgerschule in Hannover ein.

Adresse: Stadtteilzentrum Nordstadt – Bürgerschule, Klaus-Müller-Kilian-Weg 2, 30167 Hannover.

Datum: 11. April 2026

Beginn: 15 Uhr

Ende der Versammlung: voraussichtlich gegen 18 Uhr.

Raum: Studio 2.3 (barrierefrei)

Tagesordnung entsprechend der Einladung in der fairkehr (Seite 36).

"Die A20 ist mit ihren potenziellen Milliardenschäden für Klima und Umwelt vollkommen aus der Zeit gefallen. Statt mit klimaschädlichen Monsterautobahnprojekten unsere Zukunft zuzubetonieren, sollte die Bundesregierung endlich in Bahn, ÖPNV und Radwege investieren!", kritisiert Sarah Trudewind von Fridays for Future Oldenburg. 

Die Baukosten belaufen sich nach Angaben der Bundesregierung mittlerweile auf 8,5 Milliarden Euro. Ungeachtet dessen hat die Bundesregierung eine Baufreigabe für die Abschnitte der geplanten A20 im Ammerland und bei Bad Segeberg erteilt. Dafür sollen Gelder aus dem Haushalt genutzt werden, die dringend für eine klimagerechte Verkehrswende gebraucht werden.

"In Oldenburg sehen wir seit Jahren am Beispiel der Huntebrücke, was es bedeutet, wenn Investitionen in die klimafreundliche Schiene unterbleiben. Am 14. März machen wir daher klar, dass der Bau der A20 eine Investitionsbremse für eine klimafreundliche Zukunft darstellt und gestoppt werden muss!", so Kay Rabe von Kühlewein, Landesvorstand beim VCD Landesverband Niedersachsen.

Die Demo startet am 14. März um 14.00 Uhr auf dem Schlossplatz in Oldenburg. Geplant sind Reden von Fridays for Future, VCD, dem BUND Niedersachsen sowie der Initiative A20-nie. Danach zieht die Demo zu Fuß über die Huntestraße, Stau, Güterstraße, Moslestraße, Heiligengeistwall und Theaterwall und endet wieder am Schlossplatz. Dort schließt die Demo mit einem Poetry-Slam sowie einem Auftritt der Band "Gute Katze böse Katze". 

Aus dem Ammerland gibt es Zubringerdemos mit dem Fahrrad aus Rastede (12:45 Uhr, Marktplatz) , Wiefelstede (12:30 Uhr, Rathaus), Westerstede (11 Uhr, ZOB), Bad Zwischenahn (12 Uhr, ZOB) und Edewecht (12 Uhr, Rathaus). Es werden auch Teilnehmende aus Kiel,  Bremen, Osnabrück und Hannover erwartet.

Wir laden alle Pressevertreter*innen herzlich ein und freuen uns auf zahlreiche Berichte. Gerne stehen unsere Pressesprecher auch jederzeit für Interviews und Fragen bereit.

Nachfragen:

Kay Rabe von Kühlewein, VCD Landesverband Niedersachsen, 015172663259

„Der VCD, wie auch Lüneburgs Oberbürgermeisterin Claudia Kalisch, haben beim geplanten Schienenersatzverkehr der „Qualitätsoffensive“ per Bus Richtung Hannover die sehr langen Fahrzeiten von über drei Stunden von Tür zu Tür kritisiert. Wir fordern nun, die Verschiebung zu nutzen und das Angebot zu überarbeiten. Je weiter die Sperrung in den Sommer rückt, desto wichtiger ist auch die Mitnahme von Fahrrädern im Zug. Der Schienenersatzverkehr per Bus sieht jedoch keine Mitnahme von Fahrrädern vor, auch Toiletten gibt es an Bord nicht. Daher unsere Forderung, die Einrichtung eines Schienenersatzverkehrs per Bahn ab Lüneburg über Soltau mit Halt im Amelinghausen noch einmal ernsthaft zu prüfen. Schließlich stehen die Wagen des Metronom während der Streckensperrung großenteils nur in Uelzen in der Abstellung. Sie wären somit verfügbar. Lediglich zwei Diesellokomotiven wären für den Zeitraum des Ersatzverkehrs zu beschaffen“, so Hans-Christian Friedrichs, stv. Landesvorsitzender.

Landesvorstand und Meteorologe Kay Rabe von Kühlewein: „Ein ganz normaler Winter kann kein Grund für so erhebliche Verzögerungen im Projekt sein. Winterliches Wetter muss bei der Planung einfach berücksichtigt werden. In den kommenden Jahren ist es sogar durchaus denkbar, dass Extremwetterereignisse wie Hitze, Starkregen oder Frost die Bauarbeiten bei den Korridorsanierungen im Norden gefährden. Daher sollte die DB auch solche Fälle, beispielsweise kritische Bauabläufe, nicht in witterungsanfällige Zeiträume legen und optimierte Zeitpläne zur Sicherstellung der Umleiterverkehre im Falle von Verzögerungen bereits in der Hinterhand haben. Auch sollte während der Generalsanierung über eine verstärkte Zusammenarbeit mit den Wetterdiensten nachgedacht werden.“

Nachfragen:

Hans-Christian Friedrichs 0160 5541402

Kay Rabe von Kühlewein 0151 72663259

VCD Landesverband Niedersachsen

nds@vcd.org 

www.vcd-niedersachsen.de

Alle Fahrradbegeisterten sind herzlich eingeladen mitzufahren für eine
Mobilität, die Menschen und nicht Autos in den Mittelpunkt stellt!

Weitere Infos gibt es auch hier und demnächst auch die Möglichkeit, sich für die Mitfahrt anzumelden.

Für den VCD ist eine Theorieausbildung in Präsenz ebenfalls von Bedeutung. „Die Diskussion von schwierigen Verkehrssituationen im Theorieunterricht in der Fahrschule mit gut ausgebildetem und erfahrenem Personal kann durch keine App ersetzt werden. Apps trainieren vielmehr das Auswendiglernen als ein tiefgreifendes Verständnis“, so Friedrichs weiter.

Ein Verweis auf geringere Standards anderer Länder ist aus der Sicht des VCD nicht zulässig, da in Deutschland besonders hohe Verkehrsdichten und eine große Komplexität des Verkehrsgeschehens herrschen. Der Verband empfiehlt vielmehr auch im Sinne einer guten Allgemeinbildung eine Verbesserung der Verkehrssicherheit durch mehr schulischen Verkehrsunterricht in der Sekundarstufe. Davon würden auch diejenigen profitieren, die gar kein Auto nutzen und vorwiegend zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs sind.

Nachfragen:

Hans-Christian Friedrichs 0160 5541402

VCD Landesverband Niedersachsen

nds@vcd.org 

www.vcd-niedersachsen.de

Siehe auch Berichte auf der Internetseite der Stadt Wolfenbüttel und bei regionalheute.de: 
https://www.wolfenbuettel.de/?object=tx%7c3413.5&ModID=255&FID=3413.31115.1

https://regionalheute.de/wolfenbuettel/reisen-ohne-extra-tickets-in-wolfenbuettel-ist-das-nun-moeglich-wolfenbuettel-1769591349/

https://regionalheute.de/wolfenbuettel/city-ticket-fuer-wolfenbuettel-wer-zahlt-das-eigentlich-wolfenbuettel-1770202256/

• fehlende oder zu schmale Radwege,
• unübersichtliche oder ungünstige Ampelschaltungen,
• Probleme auf Gehwegen, etwa durch Hindernisse oder zu geringe Breiten,
• sowie Verbesserungsbedarf im ÖPNV, etwa bei Taktung, Fahrzeiten oder Verbindungen.

Die Arbeit mit der digitalen Karte erwies sich als besonders wirkungsvoll. Sie ermöglichte es den Jugendlichen, ihre Erfahrungen im Alltag konkret zu verorten und sichtbar zu machen. Gleichzeitig entstand ein direkter Austausch über unterschiedliche Perspektiven auf Mobilität in der Stadt.

Auch organisatorisch wurde der Rahmen bewusst niedrigschwellig gestaltet: In lockerer Atmosphäre mit Snacks und Getränken konnten sich die Schüler*innen austauschen und gleichzeitig die Arbeit des Jugendparlaments sowie der beteiligten Mobilitätsverbände kennenlernen.

Die Ergebnisse der Workshops sollen nun gesammelt und ausgewertet werden. Perspektivisch ist geplant, sie an Kommunalpolitik und Verwaltung weiterzugeben, um die Perspektiven junger Menschen stärker in die Verkehrsplanung der Stadt einzubeziehen. Zudem ist eine Fortsetzung des Formats mit weiteren Schulklassen im Laufe des Jahres denkbar.

Für den VCD Braunschweig zeigt das Projekt, wie wertvoll die Zusammenarbeit zwischen Jugendvertretungen und zivilgesellschaftlichen Mobilitätsverbänden sein kann. Wenn junge Menschen ihre Erfahrungen direkt einbringen können, entstehen wichtige Impulse für eine sicherere und nachhaltigere Mobilität in Braunschweig.

Wir sehen auch, dass es für Lüneburg Verbesserungen braucht, schlagen aber eine andere Lösung vor. Während der Streckensperrung gibt es für andere Städte Alternativen mit der Bahn. Celle kann über Lehrte nach Hannover fahren, Uelzen über Soltau. Auch Lüneburg hat eine Bahnstrecke über Soltau, die vor Kurzem erneuert wurde und bald wieder ganz normal genutzt werden soll. Deshalb wäre auch für Lüneburg eine Bahnverbindung über Soltau nach Hannover möglich.

Züge haben viele Vorteile: Es gibt Toiletten, mehr Platz für Fahrräder, Rollstühle, Kinderwagen und Gepäck. Außerdem wäre die Reisezeit deutlich kürzer als mit dem Bus.

Die Landesnahverkehrsgesellschaft (LNVG) plant jedoch weder einen Express-Bus noch eine Bahnverbindung über Soltau. Als Grund nennt sie fehlendes Geld. Für die große Sanierung 2029 gibt es Geld vom Bund, für die Maßnahmen 2026 aber nicht. Das Land Niedersachsen muss diese Kosten allein tragen.

Da das Land für den Nahverkehr verantwortlich ist, erwarten wir auch Lösungen, die für die Menschen akzeptabel sind. Es wäre gut, nicht nur auf Busse zu setzen, sondern auch andere, ungewöhnliche Lösungen zu prüfen, zum Beispiel die Nutzung einer Bahnstrecke als Ersatzverkehr. Die Streckensperrungen sind seit Jahren bekannt, deshalb hätte man rechtzeitig eine bessere Lösung für Lüneburg finden können.

Das Land sollte dafür klare Prioritäten setzen. Auch der Klima- und Transformationsfonds - eine Finanzierung der Bundesregierung - könnte für solche Maßnahmen genutzt werden. Die Aussage der LNVG, es gebe weder Züge noch Personal, überzeugt uns nicht ganz.

Lüneburg hätte eine bessere Lösung verdient. Während der Sperrung fahren keine Züge zwischen Lüneburg und Hannover, deshalb stehen einige Züge ungenutzt in Uelzen. Auch Richtung Hamburg gibt es keinen höheren Bedarf. Züge und Lokomotiven müssten also grundsätzlich verfügbar sein.

Selbst wenn es Schwierigkeiten mit Fahrzeugen oder Personal gäbe, hätte man bei früher Planung eine Lösung finden können. Stattdessen wurde nur der Busverkehr organisiert, obwohl dieser viele Nachteile hat.

Früher brauchten Pendler 50 bis 60 Minuten von Lüneburg nach Hannover. Während der Sperrung sollen es über drei Stunden mit dem Bus sein. Viele Berufspendler werden dieses Angebot nicht nutzen. Wer kann, wird mit dem Auto fahren oder von zu Hause arbeiten.

Der Ersatzverkehr erfüllt damit nur die Mindestanforderung. Eine gute und leistungsfähige Lösung für Hannover-Pendler aus Lüneburg ist das nicht.

Offener Brief: Neubaustrecke Hamburg–Hannover jetzt umsetzen!

Sehr geehrte Frau Cademartori,
sehr geehrter Herr Simon,
sehr geehrte Damen und Herren Abgeordnete,

In diesen Tagen wird der Deutsche Bundestag im Rahmen der parlamentarischen Befassung über die künftige Eisenbahninfrastruktur im Korridor Hamburg–Hannover entscheiden. In der Vorplanung hat sich die Deutsche Bahn dabei für den Bau einer Neubaustrecke entlang der Autobahn 7 und Bundesstraße 3 entschieden. Die Vorplanung zeigt dabei klar: Nur mit diesem Neubau kann die 150-prozentige Überlastung des Schienenkorridors aufgelöst werden, welche schon heute tausende Pendler sowie Güterverkehrskunden mit Verspätungen und Zugausfällen stark in Mitleidenschaft zieht. Nur dieser Neubau schafft die notwendigen Kapazitäten für eine effektive Verkehrsverlagerung auf die klimafreundliche Schiene.

In der anstehenden parlamentarischen Befassung liegt es nun an Ihnen, ob dieses zentrale Projekt weitergebaut werden kann. Jetzt ist der Moment, um zu zeigen, wie ernst Sie hinter einer starken Schiene als Grundlage für eine klimaneutrale Zukunft stehen.

Schließlich haben sich Ihre beiden Parteien in den vergangenen Jahren immer wieder zu engagierten Verlagerungszielen vom Straßen- auf den Schienenverkehr bekannt und dies durch den Deutschlandtakt auch verankert. Gerade die Strecke zwischen Hamburg und Hannover ist für dessen Umsetzung von entscheidender Bedeutung. Jetzt liegt es an Ihnen: Wollen Sie die derzeitige katastrophale Lage für alle Bahnkunden auf Jahrzehnte weiter zementieren oder gehen Sie mutig den Schritt nach vorne hin zu einem besseren Bahnverkehr für ganz Deutschland?

Uns ist bewusst, dass es vor Ort zum Teil Vorbehalte gegenüber dem Bau der Strecke gibt. Doch genau hierfür bietet die parlamentarische Befassung nun ideale Möglichkeiten. Hier haben Sie als Abgeordnete die Chance, sich beispielsweise für einen besseren Lärmschutz, für eine flächenschonendere Parallelführung zur Autobahn durch Aufhebung des Mindestabstands nach Bundesfernstraßengesetz oder auch für die Einrichtung von Regionalhalten entlang der Neubaustrecke einzusetzen. Diese böten die Möglichkeit, eine ganze Region völlig neu an die Schiene anzuschließen.

Wir bitten Sie dringend, auch die Haushaltsmittel für das Projekt bereitzustellen. Trotz des Sondervermögens für die Infrastruktur ist im Bundeshaushalt zu wenig Geld für den Aus- und Neubau von Schienenwegen vorgesehen. Damit sind auch Projekte wie Hamburg–Hannover aktuell nicht mit Bundesmitteln gedeckt. Dabei hat die Bundesregierung mit dem Eisenbahninfrastrukturfonds ein gutes Instrument geschaffen, mit dem überjährig genügend Geld für die Schiene zur Verfügung stehen könnte.

Wir glauben, dass Ihre Regierung den Weg hin zu einer leistungsfähigen, zukunftsfähigen Bahn ebnen kann. Bitte enttäuschen Sie uns nicht!

Gezeichnet
Verkehrsclub Deutschland
Fridays for Future Deutschland
Allianz pro Schiene
Fahrgastverband Pro Bahn
Initiative Deutschlandtakt
NextGen Deutschlandtakt
Jusos Niedersachsen
 

Die Figuren mit dem Schild „Vorsicht Kinder“ erinnern an die früheren Kampagnen aus den 70er Jahren. Auch da war man zu Hochzeiten der automobilen Konjunkutur der Meinung, mit Warntafeln Kinderleben retten zu können. Dass dies nicht zutraf, hat sich längst erwiesen, denn die Zahl der Unfalltoten stieg stark in diesen Jahren. Die letzten solcher Schilder “Vorsicht spielende Kinder” verschwanden in Celle still und heimlich in den 2010er Jahren (daher würden sie gut in die aktuelle Ausstellung ins Bomann-Museum passen).

Alle Verkehrsplanenden wissen das: nur mit guter Verkehrsplanung lassen sich Verletzte und Tote im Straßenverkehr vermeiden. Also geht es darum, eine gute Infrastruktur bereit zu stellen, die vor allem den schwächeren Verkehrsteilnehmern gerecht wird, sprich Fahrradfahrern und Fußgängern. Und nicht wie die altehergebrachte bisherige Verkehrsplanung, die sich weitestgehend an den Bedarfen des motorisierten Individualverkehrrs (MIV) orientiert hat.

Eine gute Infrastruktur, die Kinder nicht gefährdet, braucht also die bekannten Instrumente: Geschwindigkeitsreduzierungen (Tempo 30 u. weniger), Aufpflasterungen, Einengungen, Beschilderungen, Markierungen, Ausweisung als Fahrradstraßen, vernünftige und breite Gehwege, klar getrennt vom motorisierten Verkehr und von den Radwegen. Und natürlich die von manchem Politiker geschmähten Schulstraßen. Ja auch eine solche Schulstraße könnte man sich in Celle ruhig einmal zutrauen, den Kindern zu Liebe .

Im Grunde sind also diese neuen Figuren überflüssig und “gucken sich weg", d.h. sie werden in Kürze sowieso nicht mehr wahr genommen im Verkehrstrubel. Das Geld wäre  vermutlich sinnvoller in ein paar zusätzliche Bodenschwellen an geeigneten Stellen geflossen, die den MIV auch tatsächlich bremsen und die Sicherheit der Kinder tatsächlich erhöhen.  

Der Landesverband Niedersachsen wünscht allen besinnliche Weihnachtsfeiertage und freut sich darauf, auch im neuen Jahr mit vielen Gleichgesinnten der Verkehrswende ein kleines Stückchen näher zu kommen.

Mit fahrradfreundlichem Gruß
Claus Stahl

Kurz nach dem Umbau der Kreuzung vor rund 2,5 Jahren hat der VCD  (Verkehrsclub Deutschland) bereits auf den mangelhaften Umbau der Kreuzung Harburger Straße Ecke John-Busch-Straße hingewiesen und die Probleme für Fußgänger und Fahrradfahrende aufgezeigt.

Die nicht abnehmende Zahl an Beschwerden wegen Stürzen von Fahrradfahrenden (die Stelle war sogar schon in der Unfallchirurgie im AKH bekannt) und der Druck aus dem Ortsrat haben nun dazu geführt, dass die Stufen rückgebaut wurden.

Was bleibt sind die taktilen Kanten für Sehbehinderte direkt an den Lichtsignalmasten. Da diese Stolperstellenn nur rund 1 Meter lang sind, stellen sie nur noch eine geringe Gefahr für Fußgänger und Radfahrende dar. Auch hier wäre eine andere Lösung wünschenswert. Der VCD hofft jetzt auf eine grundsätzliche optimierte Lösung für die Barrierefreiheit im Rahmen der Erstellung des neuen Fahrradaktionsplans. 

wir laden sie herzlich zur offiziellen Mitgliederversammlung des VCD Kreisverband Celle e.V. ein.

Wann:  Sa., 21.02.2026 um 15:00 Uhr 
Wo:      Hotel Leisewitz Garten
            Wittinger Str.56, 29223 Celle
 

Für Verpflegung ist gesorgt, es gibt wie immer Kaffee, kalte Getränke und selbstgebackenen Kuchen

Tagesordnung:
1. Begrüßung und Eröffnung der Mitgliederversammlung
2. Wahl der Versammlungsleitung und Protokollführung
3. Feststellung der ordnungsgemäßen Ladung und der Beschlussfähigkeit, Genehmigung
    der Tagesordnung
4. Bericht des Vorstandes
5. Bericht des Schatzmeisters
6. Bericht der Kassenprüfer
7. Entlastung des Vorstandes
8.  Wahlen
     a) Vorsitzende*r
     b) Stellv. Vorsitzende*r
     c) Schatzmeister*in
     d) bis zu 7 Beisitzer
     e) zwei Kassenprüfer*innen
9.  Verabschiedung des Haushaltsplans 2026
10. Anträge (einzureichen bis 07.02.26 bei celle@vcd.org)
11. Verschiedenes
 

VCD Kreisverband Celle e.V.